Kőkemény műszaki vizsgák jönnek – se az autós, se a vizsgabiztos nem lesz boldog tőle

Sok új buktatót tartalmaz a gépjármű műszaki vizsga szigorodása 2026 októberétől, írja knykk.hu, A hatóságok szerint nem egy apró finomhangolás, hanem egy széles körű, uniós  mintákat követő szigorítás következik, írja a portál.

– Az autósok többsége ma még legyint, de a következő műszaki ciklus már egészen más lesz. 2026 őszétől a vizsga nem csupán „kipufogó, fék, lámpa”, hanem egy sokkal mélyebb, digitálisan is nyomon követett ellenőrzésből áll. A cél az, hogy a közúton ne legyen manipulált, veszélyes vagy környezetszennyező  jármű. Aki eddig csak rutinszerűen vitte a kocsit, most jobban teszi, ha felkészül, mert a „majd lesz valahogy” korszak lezárul. A változások nagy része logikus, de több ponton meglepően kőkemény lesz. A vizsga fókusza az eddigi mechanikai alapokról az elektronikai, emissziós és digitális nyomkövetés irányába tolódik. Több rendszer ellenőrzése eddig is létezett, de mostantól jóval mélyebb lesz, és a manipulációk felderítése kap nagyobb szerepet – olvasható a knykk.hu cikkében.

A gépjármű műszaki vizsga szigorítása uniós mintát követ

Portálunk Mátrai Géza káli autószerelő- és autóelektronikai műszerész mestert kérdezte a részletekről, hiszen ő napi rendszerességgel készít fel és visz el autókat műszaki vizsgára. A károsanyag-kibocsátás szigorúbb ellenőrzésével kapcsolatban azzal kezdte, hogy minden egyes környezetvédelmi fejlesztés az autóknál a súlyosan mérgező nitrogén-oxidok (NOX) kibocsátásának csökkentését célozza. Az ehhez hatékony részecskeszűrőt azonban napjainkban sokan kiiktatják az autókban a motor megfelelő működése érdekében. Ez azonban már kimutatható lesz a műszaki vizsgán, és bukást jelent, tette hozzá a szakember.

Amikor a károsanyag-kibocsátás visszaszorítási tervénél visszanyal a fagyi

– A NOX ott van a kipufogógázokban, minden magas hőmérsékleten elégő anyagnál keletkezik. Az új fejlesztésű motoroknál az égési folyamat magas hőmérséklete miatt keletkezik. Azért alkalmaznak részecskeszűrőket, DPF-et, EGR-t az autókban, mert a katalizátor már nem hatásos a káros mikrorészecskékkel szemben. A részecskeszűrő vegyi úton megfogja a mikroszennyeződéseket. Amikor már nagyon összegyűlik benne, akkor utánégetéssel korommá válik. A részecskeszűrőt éppen ezért szeretik kiszedni az autóból, mert állandóan eldugul. Egy 3 éves motorban már lehet akár 200-250 ezer kilométer, a kopása miatt egyre nagyobb a koromtermelődés, és emiatt azonban nagyságrendekkel nő a károsanyag-kibocsátás – magyarázta Mátrai Géza.

A részecskeszűrő eldugulása akár 2 éves autót is használhatatlanná tehet 

–A részecskeszűrő eldugulásakor gyakorlatilag használhatatlanok az új autók akár már 2 éves korukban. Nagyon értékes autókról van szó, például ilyen a Ford Transit, a Toyota Hilux és mindazok, amelyek hosszú utakra vannak tervezve. Ha valaki szinte napi rendszerességgel jár Németországba meg vissza, akkor nincs velük gond. De ha egy ilyen járművel valaki csak a határba jár ki megnézni a vetést, azzal baj lesz. A rakodógépeknél is ugyanez a probléma. Ha dolgozik félórát, megrak egy teherautót, aztán vár a következőre, igazából fel se melegszik a motor. Végül eljön a pillanat, amikor már csak alapjáraton megy a motor, de nem dolgozik. Jó esetben, túráztatva, kifüstöli magát, és addig jó lesz, amíg újra el nem tömődik a részecskeszűrő. Ha kiiktatja valaki a részecskeszűrőt – szoftveresen is ki szokták írni a rendszerből –, ettől fogva úgy működik a motor, mint a hagyományos változatnál – részletezte a káli szakember.

A megbütykölt szoftverek milliós büntetésekkel járhatnak

– A műszaki vizsgán az újfajta mérőműszerrel a mikrorészecskék száma azonnal kimutatható lesz. Ezzel együtt az is, meg van-e bütykölve a kocsi. És ha igen, az bukást jelent a vizsgán. Most is az lenne, csak még nem tudják kimutatni. Ha jól tudom, Ausztriában, Németországban már vannak az utakon is szúrópróbaszerű ellenőrzések. Ha látják, hogy füstöl egy autó, akkor simán félreállítják, ráteszik a gyári szoftverellenőrző programot, és rögtön kiderítik, ha módosított szoftver van az adott kocsiban. Ez egyrészt hatalmas büntetéssel jár. Utána be kell vinni a kocsit a gyári szervizbe, ott visszaállítják az eredeti állapotot, mindez forintban számolva milliós nagyságrendű tétel – mutatott rá Mátrai Géza.

Miért nem örül az autós?

– Még rengeteg régi autó fut az utakon, amelyekben nincsenek digitális megoldások. Egy régi Suzuki Swift esetén ahhoz, hogy a karosszéria, a fékek rendben legyenek, a futómű ne legyen kopott, esztétikailag is nagyon rendben legyen a kocsi, már ahhoz is akár 200-300 ezer forint között rá kell költeni műszaki előtt. Akik csak ilyen autót engedhetnek meg maguknak, ez az összeg is komoly nehézséget okoz. Az új autóknál viszont csak egy kormánylégzsák-átvezető kerülhet 200 ezerbe. Egy ledes világítású új autónál például egy lámpa javítása 1,3 millió forint. Ha például valaki elüt egy őzet, hiába van Casco biztosítás, a fényszórókra külön kell kötni. Ha nincs, zsebből kell kicsengetni az összeget – hívta fel a figyelmet a káli mester.